La realidad detrás del mega-proyecto del Tren Interoceánico es mucho más grave de lo que se ha querido mostrar: aunque se anunció como un proyecto estratégico con un presupuesto de 20 mil millones de pesos, hoy ya supera los 62 mil millones, es decir, más del triple de lo planeado originalmente. Y ese gasto no ha evitado tragedias ni fallas graves en su operación.
La obra, promovida como alternativa para competir con el Canal de Panamá y como un símbolo de desarrollo, ha sido marcada por sobrecostos constantes, tramos completados con retrasos, y accidentes que han costado vidas —incluido el reciente descarrilamiento mortal en Oaxaca que dejó decenas de muertos y heridos.
Mientras el dinero público se sigue destinando a equipos, obras y ampliaciones, la seguridad ferroviaria y la supervisión técnica parecen haber sido secundarias. Críticos señalan que este despilfarro de recursos refleja una política de megainfraestructura que gasta enormes sumas sin garantizar resultados concretos ni evitar consecuencias fatales para la ciudadanía.
El sobrecosto del Interoceánico no es un caso aislado: obras emblemáticas como el Tren Maya y la refinería Olmeca Dos Bocas también han duplicado o triplicado sus presupuestos iniciales, mientras sus beneficios reales para la población siguen siendo cuestionados.
En medio de tragedias como el descarrilamiento y el enorme gasto público, muchos ciudadanos se preguntan si este proyecto fue concebido para servir al interés nacional o para alimentar un espectáculo político sin resultados tangibles
